Как правило, логика выбора того или иного стиля обслуживания автомобиля напрямую связана с целями его приобретения. Если для одних «Мерседес», новый или с пробегом – дань уважения марке, предпочтительное сочетание динамики и комфорта и свидетельство принадлежности к своеобразному «клубу избранных», то для других эта машина – билет на ярмарку тщеславия, зачастую купленный на последние деньги. Автомобили, как это ни странно, требуют послепродажного обслуживания в одинаковой мере, и если владельцы первой категории ищут максимально эффективный способ помочь своему «железному другу», то выбором других главным образом руководит погоня за призрачной выгодой.

Спрос рождает предложение, и двери технических центров под звучными именами «Мастер Бенц» или «Даймлер Сервис» всегда открыты. По словам руководителей подобных предприятий, их персонал прошел обучение у специально приглашенных «инженеров из Штутгарта» и всегда может правильно сориентировать клиента в том что «каталоги концерна – не догма» и «однозначных рекомендаций к применению оригинальных запчастей не существует». О том, насколько удовлетворены в концерне DaimlerChrysler деятельностью таких «учеников», свидетельствуют последние политические изменения – определенные настройки блоков управления новых моделей Mercedes-Benz S-класса и M-класса производятся при помощи набора параметров, доступных по Интернету в режиме он-лайн только официальным дилерам марки. Это говорит о том, что, усложняясь и совершенствуясь, автомобили требуют все более квалифицированного обслуживания.

Персонал официальных дилерских станций не только проходит регулярное обучение в Учебном центре представительства марки как у немецких, так и у российских экспертов, но и направляется на специальные «внутренние» курсы повышения квалификации по своей специальности – мотористы, кузовщики, специалисты по коробкам передач. Передавая ключи от машины в руки такого мастера, чувствуешь себя как-то спокойнее. Веришь, что они не увеличат на порядок стоимость ремонта, сорвав пневматическим ключом болты крепления стабилизатора на алюминиевой балке переднего моста.

Информированность специалистов сервиса – немаловажный показатель уровня их квалификации. Данные, которыми располагают официальные дилеры, постоянно обновляются и учитывают изменения в конструкции последних моделей. «Серые», как правило, этими знаниями похвастаться не могут. Пресловутая замена тормозных колодок на 211-м кузове может быть исполнена технически грамотно, но, если мастер не знает, что после этого требуется подтверждение факта замены при помощи диагностического прибора, бортовой компьютер будет постоянно сообщать о неисправности. Столь же «засекречены» технологии обслуживания новой автоматической коробки передач 7G-Tronic. Закачивание масла по старинке при отсутствии специального прибора, несоблюдение его уровня и сортности влечет за собой шум, рывки и другие малоприятные последствия.

Сварка алюминиевых деталей – малодоступное для «серых» дилеров удовольствие. Специальная аппаратура стоит около 30 тысяч евро, и облегченный баланс иных сервисных станций ее не приемлет. Обширную таблицу моментов затяжки резьбовых соединений «Мерседеса» теоретически можно выучить наизусть, но если мастер-берсерк чинил накануне на этом же подъемнике автомобиль другой марки, он может что-то и напутать. Плохо, если отвалится недотянутое колесо или наоборот, треснет перетянутый коллекционный диск. Но гораздо хуже будет, если форсунки, снятые в процессе ремонта дизельного мотора, не вставят обратно правильно, да еще и не положат перед установкой предписанную заводом смазку. Последуют прорыв газов, закоксовывание шахт инжектора и вынужденная замена головки блока цилиндров.

Согласно наблюдению технических специалистов одной из «белых» СТОА, дизельные двигатели практически не поддаются обслуживанию и ремонту в неофициальных условиях – у отечественных гаражных умельцев просто нет исторического опыта. Вместе с тем «Мерседесов» с двигателями CDI становится в нашей стране все больше. В связи с большим крутящим моментом они даже опережают в разгонной динамике бензиновые аналоги, не говоря уже о низких показателях шумности и расхода топлива, что в последнее время весьма актуально.

Кузовные работы, с которыми автовладельцам порой приходится сталкиваться не по своей вине, для «меринов» и «Мерседесов» также различаются. Неофициальные сервисные центры используют универсальные для всех марок машин автороботы (более экономичные предпочитают шпатлевку), «белые» дилеры остаются приверженцами стапеля с наборами специальных кондукторов, различных для каждой модели. Стиль окраски кузова также легко узнаваем. «Серые» предпочитают сэкономить на участках, которые обычно скрывают бампера или обвесы; официальный сервис красит и эти части кузова в цвет, смешанный по формуле производителя, соблюдая толщину слоя с точностью до микрона. На официальной СТОА есть даже специальный колеровщик, в обязанности которого входит искусственное старение краски. По свидетельству руководителя станции, требования клиентов в этом плане даже выше, чем в Германии: владелец никогда не заберет машину из сервиса, если не будет «все как раньше».

Не секрет, что версии AMG c двигателями ручной сборки и модифицированной тормозной системой порой заставляют задуматься и «серых», и «белых». Но если первые с отвагой камикадзе бросаются в бой и получают некоторые навыки на горьком опыте третьей или четвертой машины, то вторые обладают необходимой информацией и при необходимости позвонят в Аффальтербах, откуда получат компетентные консультации. Далеко не все «серые» знают о существовании этого швабского городка, и подобная неосведомленность нередко способствует сказочному превращению AMG в «мерина», минуя стадию стандартного «Мерседеса». Сервисные акции, которые концерн проводит в целях повышения безопасности, порой обходят стороной неофициальные дилерские станции. К примеру, на 140-й кузов, еще в 1998-м году снятый с массового производства, последняя акция проводилась год назад. Порой эти мероприятия ограничиваются внеочередным ТО или заменой подушек безопасности, но иногда подразумевают и отзыв автомобиля. Такие акции – показатель внимания завода к своим клиентам, и выбравшие неофициальное обслуживание не всегда бывают об этом проинформированы. Главным аргументом в пользу официального обслуживания служит доверие клиентов. И дело здесь не только в том, что каждый из них может спокойно оставить в салоне автомобиля золотую Montegrappa или очки Dunhill (хотя это тоже немаловажный фактор), а также не опасаться, что при ремонте были использованы неоригинальные детали. Клиенты сертифицированного производителем сервиса могут с большим успехом использовать свой автомобиль в схеме trade in при покупке новой модели, а те, кто выбирает «Мерседес» с пробегом, могут быть уверены, что машина, выставленная в салоне, не находится в предаварийном состоянии. На официальной СТОА после каждого обслуживания и ремонта автомобиль проходит через ОТК, что является гарантией его безупречного состояния. И, кстати, о гарантии – в официальном сервисе Mercedes-Benz она составляет 2 года на запчасти, что как минимум на год превышает максимальные обязательства «серых» дилеров.

Интересно, что многие страховые компании, в начале своей работы с пакетами ОСАГО и «автокаско» склонявшиеся к выбору наиболее дешевых сервисных станций, сегодня предпочитают работать с техцентрами официальных дилеров. Их убедило в этом количество возвратов машин после недоброкачественного ремонта, снижавших рентабельность страхования как бизнеса.

Свобода выбора, как и право на собственную точку зрения, обеспечивают мирное сосуществование на московских, питерских, самарских и многих других улицах как «меринов», так и «Мерседесов». Случается, что владельцы первых, пока не поздно, выбирают новую идеологию обслуживания, и все реже это происходит наоборот. Может быть, дело здесь не только в профессионализме сервисных специалистов, но также в запчастях и оборудовании? Попытаемся выяснить это в следующем номере.